lunes, 19 de octubre de 2009

ALEGACIONES

QUE PRESENTAN LA PORTAVOZ Dª CARMEN ALBORCH BATALLER Y EL VICEPORTAVOZ D. JOSÉ LUÍS ÁBALOS MECO, EN SU NOMBRE Y EN EL DEL GRUPO SOCIALISTA

A LA FUTURA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE VALENCIA
Hace más de cuatro años, en el pleno de mayo de 2005, el Grupo Socialista presentó una moción proponiendo que se inicien los trámites oportunos para la redacción de una nueva Ordenanza en materia de movilidad que acabe con la problemática generada por la dispersión de textos y normas en materia de movilidad.

El equipo de gobierno se comprometió tras una propuesta alternativa, aprobada por aquel pleno, a unificar todas las Ordenanzas que haya sobre la materia en un solo texto, fruto de lo cual se presenta un borrador de Ordenanza de Circulación al que en primer lugar alegamos las siguientes consideraciones generales:

1) Atendiendo a la creciente sensibilidad ciudadana e incluso política, este Ayuntamiento debería mostrar más ambición por una ciudad sostenible donde se armonicen los distintos aspectos de la vida municipal que tienen que ver con la Movilidad Ciudadana.

Cada vez se impone más la visión global contra la vieja concepción del tráfico como columna vertebral de la acción de la administración municipal. Hoy ya nadie discute la necesidad de la planificación de las ciudades de forma que la Movilidad es un aspecto fundamental; desde el diseño de los viales, situación de los centros de trabajo y de ocio o comerciales, los centros de Salud o estudiantiles, todo se debe armonizar para conseguir que la calidad de vida de los ciudadanos no se vea mermada por la dificultad de acceder a cualquiera de dichos centros.

Por lo tanto, proponemos que ya desde el propio título de esta nueva Ordenanza quede claro este nuevo concepto, pasando a llamarse “Ordenanza de la Movilidad para la ciudad de Valencia”.

2) En ese orden de cosas, apreciamos en los preliminares que la nueva Ordenanza se presenta como una mera refundición de textos dispersos, aprovechando para poner al día algunas cuestiones relativas a la bicicleta, cuya expansión está generando problemas de regulación, o de aparcamiento como es la anunciada zona naranja para residentes, etc. siempre con el tráfico y la circulación como protagonistas de esta iniciativa.


3) En ningún momento aparece normativa alguna en orden a la pacificación del tráfico, concepto urbanístico de las calles para conseguir el anunciado objetivo de “Calles 30”. Por el contrario, esta nueva concepción de la Movilidad obligaría a que en la Ordenanza aparecieran unas normas a cumplir en la ciudad de Valencia a partir de la planificación de nuevas construcciones, barrios o viales; un nuevo urbanismo orientado más a las personas que al tráfico y circulación de vehículos particulares.


4) Asimismo, debe estar recogida la obligación de contemplar los servicios de transporte público en cualquier actuación urbanística, de forma que se vaya adecuando la red a las nuevas realidades, solucionando preventivamente la comunicación con el resto de la ciudad y el Área Metropolitana.


5) En consecuencia, pensamos que de seguir el trámite normal se pierde una oportunidad de generar un amplio debate ciudadano en torno a este aspecto fundamental que tanto afecta a la calidad de vida de los valencianos. No basta con que la Oposición haga llegar sus propuestas; debe ser llamada a participar el conjunto de la sociedad valenciana, y no como mero trámite administrativo, sino fruto de una nueva política para lograr un consenso en torno al que articular soluciones duraderas a los problemas que cada sector aporte.

Proponemos la retirada de este Proyecto, más allá del mayor o menor acuerdo entre gobierno y oposición, y retomarlo desde la idea de la auténtica participación ciudadana contando con colectivos ciclistas, empresariales, Ayuntamientos del Área Metropolitana, comerciantes, trabajadores, etc.

Es más, en línea con las últimas apariciones en prensa, impulsar un auténtico Plan de Movilidad, base para redactar esta nueva Ordenanza de Movilidad; ambas iniciativas como fruto de esa nueva política de consenso.

CIVISMO Y GORRILLAS
Añadir un capítulo donde mejor encaje dedicado a las conductas incívicas y de abuso en la vía pública, donde cabe desde la obstrucción abusiva del carril bus, ventas y servicios intimidatorios hacia los conductores (limpiaparabrisas, etc.) especialmente en el caso de los llamados “gorrillas”. Entre otras disposiciones legales, la Ley 19/2001 de 19 de diciembre faculta a los municipios para la “regulación mediante Ordenanza Municipal…de los usos de las vías urbanas”.

Proponemos esta redacción, aplicable a varias de esas actitudes y actividades:

Los ciudadanos deberán comportarse en la vía pública de modo adecuado para no influir negativamente en los derechos de los demás usuarios. Se abstendrán de realizar en ella cualquier actividad que implique coacción o peligro para la seguridad de las personas o los bienes.

Queda prohibida la percepción de prestaciones económicas por particulares derivadas de la administración de facto de los espacios públicos, que serán consideradas como una usurpación de las funciones de la Policía Local y otras Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en materia de control y ordenación de los mismos.

La seguridad de los vehículos, así como la ordenación, administración y vigilancia de los espacios públicos de aparcamiento corresponde a los agentes de la autoridad. La realización de estas conductas (ventas en los semáforos, aparcacoches, etc) motivarán la intervención de la Policía Local y/o Fuerzas de Seguridad del Estado ordenando su cese e imponiendo las medidas necesarias en caso de desobediencia.

Se prohíbe toda forma de conducción que implique competición con vehículos de motor en la vía pública, así como la utilización de equipos de sonido con un volumen por encima de lo permitido legalmente.

Con respecto al articulado presentado, creemos conveniente aclarar distintos aspectos:


Art 7: No es necesario, al igual que aquellos otros que ya estén contemplados en disposiciones legales de rango superior.


Art 21: Incluir un nuevo artículo donde conste el compromiso municipal por las llamadas “Calles 30”:

El Ayuntamiento de Valencia promoverá el establecimiento de “calles 30 en los barrios, adecuando las calles existentes y planificando las de nueva creación a las soluciones urbanísticas pertinentes.

Las calles 30 deberán ser diseñadas de forma adecuada para que el conductor no rebase dicha velocidad de forma natural por la disposición de elementos disuasorios como el mobiliario urbano, arbolado, trazado de la calzada, etc. que lo impida, al mismo tiempo que pone el espacio público a disposición de las personas y no del tráfico de vehículos particulares.

A tal fin, el Ayuntamiento dictará las disposiciones pertinentes de forma que sea obligatorio contemplar esta solución en los nuevos viales y su adaptación a los existentes.



Art 27: Creemos incongruente que el perímetro que define los límites para la circulación de camiones deje barrios enteros fuera de él, por donde teóricamente podrían circular con total libertad, como puede suceder en la zona sur donde, según el recorrido desde la Glorieta del Oceanográfico hasta el puente 9 de Octubre, por la Ronda Sur, deja fuera del perímetro protegido cinco barrios: Malilla junto a la Nueva Fe, San Marcelino, Camí Real, San Isidro, Vara de Quart, La Fuensanta, La Llum y Soternes, problema que se reitera por el norte y afecta a Beniferri y Ciudad Fallera.

Se debe redefinir este perímetro, de forma que la remodelación de la V30 y los nuevos enlaces de la Ronda Norte permitan el paso de los camiones por estos viales y no por los actuales.


MOTOCICLETAS


El uso adecuado y respetuoso de las motocicletas, y especialmente las de cuatro tiempos por ser más eficientes energéticamente y menos contaminantes, podría contribuir a mejorar la movilidad en una ciudad como Valencia. Por ello, consideramos que antes que insistir en penalizar a quienes utilizan habitualmente este medio de locomoción de dos ruedas, multando el aparcamiento en las aceras, debería considerarse que en la práctica ésta es a menudo la única zona posible de estacionamiento, dada la escasez de lugares habilitados a tal efecto y que, por tanto, habría que adoptar simultáneamente medidas para facilitar su estacionamiento.

Asimismo creemos que Valencia debería valorar el ejemplo de ciudades como Madrid, que dan facilidades a los conductores de motocicletas con medidas concretas y efectivas, como permitir su circulación por el carril bus, para su eventual aplicación en nuestra ciudad.


BICICLETAS


Establecer criterios mínimos de homologación y control para evitar, de forma preventiva, el robo de bicicletas.

Como consecuencia de las consideraciones preliminares, incorporar conceptos básicos a tener en cuenta en el diseño de los viales, como la cantidad y emplazamiento de aparcamientos para bicicletas, incluso, como ya se hace en otras ciudades, que las nuevas construcciones tengan recintos donde los vecinos puedan dejarlas sin necesidad de tener que subirlas y bajarlas de sus domicilios. No solo deberán tener aparcamiento para coches, sino también para bicicletas facilitando el uso cotidiano de las mismas.

En ese sentido, proponemos agregar los siguientes artículos:

- En los edificios de nueva construcción será obligatoria la existencia, al igual que espacios para aparcamiento de coches y motos, de recintos especialmente acondicionados para aparcar las bicicletas de los vecinos, como mínimo con posibilidad de albergar dos bicicletas por cada vivienda del edificio. Las condiciones de seguridad serán las suficientes para evitar el robo de las mismas.

- Las bicicletas que se vendan y circulen por el casco urbano de Valencia, sin distinción, deberán tener todas las homologaciones exigidas en la Comunidad Europea y en concreto por el Estado Español.

- El Ayuntamiento promoverá la adopción de sistemas para evitar el robo de bicicletas mediante un censo de las mismas, a las que se dotará de sistemas de localización para facilitar su recuperación.
- Los nuevos viales deberán contemplar obligatoriamente la construcción de carril bici, cuyo trazado deberá aprobar el Ayuntamiento, de forma que responda a criterios generales, conectado a los carriles vecinos para formar una verdadera red.

- El nuevo carril bici no se hará a costa del espacio peatonal, sino que discurrirá por la calzada.
- Todo centro público susceptible de atraer tráfico ciclista, sea de tipo docente, administrativo, cultural o comercial, deberá contar con instalaciones para poder aparcar bicicletas en condiciones seguras.

- Cualquier nuevo proyecto para la construcción de centros públicos de cualquier tipo deberá contar con un número suficiente de plazas dotadas convenientemente para aparcamiento de bicicletas, según una ratio fijada por este Ayuntamiento.


Art 36: Redactar este artículo de forma más precisa:

- En su redacción actual puede inducir a pensar que los ciclistas con bicis deportivas de carrera quedan eximidos de circular por donde los demás, sin que se reflejen otros requisitos, al igual que los grupos de ciclistas superiores a 10, que también podrán circular por la calzada.

- En su lugar, proponemos la siguiente redacción:


Todos los ciclistas circularán por las vías y carriles señalizados y habilitados al efecto. Se exceptúan los conductores de bicicletas deportivas de carrera que tomen parte en actos y pruebas deportivas autorizadas y con recorridos concretos.


Art 39: Eliminar la palabra “podrá”. Se trata de expresar la obligación de que el Ayuntamiento promueva la instalación de aparcamientos para bicicletas en la vía pública.


Art 40-6: No es necesario hacer más evidente lo evidente; basta con aplicar la normativa vigente para que la publicidad en un medio privado como es la bicicleta quede convenientemente regulada. El Ayuntamiento no debe invadir la esfera privada, y menos cuando puede ser parte en un negocio basado precisamente en la publicidad como es la concesión del servicio público de alquiler de bicicletas a una empresa.

Añadir un nuevo artículo contra la arbitrariedad en las sanciones a conductores de bicicletas en zonas peatonales y no señalizadas, por donde sea posible el paso de bicicletas:

En las calles peatonalizadas donde no conste recorrido ciclista, de forma que quede cortada la red de carril bici sin alternativa visible, o en calles y plazas donde la señalización sea defectuosa, bien sea horizontal como verticalmente, el Ayuntamiento deberá abstenerse de multar a los ciclistas hasta no reponer la señalización defectuosa y/o facilitar una alternativa visible que garantice la continuidad de la red ciclista.
El mantenimiento de la red de carril bici corresponde al Ayuntamiento. En la ordenanza deberá fijarse un Plan al respecto.


Art 44: Añadir un nuevo apartado:

El Ayuntamiento buscará la fórmula para que las bicicletas abandonadas que hayan pasado todos los trámites legales puedan ser donadas a entidades sin ánimo de lucro para fines sociales.


Art 52: Añadir un nuevo apartado:
Los centros educativos deberán contar con un Plan de Movilidad que contemple la menor incidencia posible en su entorno del tráfico tanto de autobuses como de vehículos privados que generen. Dicho plan contemplará las necesidades de peatones en primer lugar, así como de los ciclistas que acudan a dichos centros.

Art 72: Añadir al final:

El establecimiento y/o eventual crecimiento de una u otra modalidad no se hará a costa de ninguna de ellas, sino habilitando nuevos espacios que nunca serán los peatonales, según las características de la zona donde se habiliten.


Art 77: Añadir al final del apartado b:

El tiempo máximo que un mismo vehículo puede permanecer aparcado….será de 7 días en el caso de ser propiedad de un residente. En el caso de un no residente, el mismo que se establezca para las plazas azules.


Art 81: 2º párrafo: no vemos conveniente cargar a los ciudadanos con nuevos pagos que gravan dos veces el mismo concepto, como es el caso propuesto para los residentes usuarios de la zona naranja. Se debiera elegir entre un pago anual justo u otro por tiempo real consumido, ambos suficientemente económicos como para no resultar un nuevo elemento disuasorio. El fin de las zonas naranja no es recaudatorio, sino facilitar a los ciudadanos, especialmente aquellos que no pueden comprar plazas en los parkings públicos, la solución a un grave problema como es disponer de espacio para aparcar en condiciones legales el coche que muchas veces la falta de alternativa de transporte público, de lo cual no es culpable, le obligan a comprar.

En consecuencia, se debe redactar de nuevo con esa filosofía.

En todo caso, los precios se deben acordar y fijar inicialmente para evitar efectos perjudiciales al ciudadano, que sabría a qué atenerse desde el principio y sería más fácil su control anual.


Art 87-2: La redacción puede arrojar dudas; no es lo mismo circular con patines que con monopatines, patinetes o similares. Redactarlo de forma que no deje lugar para, arbitrariamente, actuar contra los patinadores, según el espíritu con que se corrigió el anterior proyecto de ordenanza al respecto:

Se podrá circular con patines por plazas, zonas o calles peatonales y calzadas. Las exhibiciones, juegos, competiciones, o la simple permanencia por diversión en lugares con tránsito peatonal deberán realizarse obligatoriamente en las zonas destinadas al efecto.


Art 95: El Ayuntamiento mantendrá actualizado el mapa de las zonas de carga y descarga, obligándose a mantener reuniones periódicas con los sectores



interesados para mantener al día la distribución de dichas zonas de acuerdo con las necesidades del sector.


GRUAS


Añadir, tras el artículo 114:

Las llamadas ciudadanas tendrán prioridad para ser atendidas por el Servicio de Grúa, salvo causa de fuerza mayor.

El Ayuntamiento articulará las medidas para que en un tiempo máximo de 1 hora pueda ser atendido cualquier servicio que requiera un ciudadano. Para ello, la concesionaria deberá disponer de una red de bases que lo permita.

Cualquiera de las bases del servicio dispondrá de un Plan de Movilidad de forma que un ciudadano pueda retirar su vehículo en un máximo de dos horas, bien comunicadas por transporte público. Todos los distritos han de ser cubiertos por un número suficiente de bases para que en unas zonas el acceso a las mismas no sea más gravoso que en otras.


Art 133-2. En Valencia aún no hay embajadas (Suprimir la palabra “embajadas”)

Añadir un nuevo artículo:

Cuando la retirada del vehículo sea por un evento extraordinario o por cualquier otra causa no imputable a su propietario, el Ayuntamiento está obligado a comunicar de forma fehaciente al mismo el lugar donde se ha depositado. Bajo ningún concepto se almacenará en depósitos de donde puedan salir para su destrucción. El Ayuntamiento es responsable de cualquier daño en un vehículo objeto de retirada bajo este supuesto.

Valencia, 2 de octubre de 2009


Fdo: Carmen Alborch Bataller Fdo: José Luís Ábalos Meco

LA COMISIÓN DE FOMENTO APRUEBA UNA PROPUESTA DE ÁBALOS PARA QUE LAS ESTACIONES TENGAN APARCAMIENTOS DE BICICLETAS

El secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE emplaza a Ferrocarrils de la Generalitat a que colabore en la implantación de una red de estacionamiento para bicicletas públicas

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una proposición no de ley que presentó el secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE y diputado en el Congreso, José Luís Ábalos, en torno a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo más sano, más económico y nada contaminante.

Esta iniciativa propone que se adopten puntos de aparcamientos y recogida de bicicletas para el uso privado y para los sistemas públicos de sistema de alquiler que los municipios puedan poner en marcha, así como que el Gobierno cree un plan estatal que asegure que esta iniciativa pueda llevarse a cabo en todos los grandes municipios y áreas metropolitanas mediante los correspondientes convenios.

Ábalos insta a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a los municipios valencianos a que “colaboren para la implantación de una red de estaciones de bicicletas públicas conectadas tanto a paradas de metro como a estaciones de RENFE-ADIF que hagan innecesario viajar con las bicicletas privadas”.

Con esta red, ha explicado, “los usuarios tendrían unas plazas donde dejar sus bicicletas aparcadas de forma segura, sabiendo además que en su destino pueden disponer, en su caso, de una bicicleta del Sistema Público a su disposición en la estación de RENFE o de Metro correspondiente, y al final de la jornada recogerían su bicicleta con la que de nuevo regresarían a su domicilio”.

La iniciativa es una “apuesta por el uso del transporte público y alternativo y por dejar el coche privado aparcado en casa”, y una manera de “contribuir a la lucha contra el cambio climático”.

MARTES Y TRECE

Para Ricardo Costa “martes y trece” habrá dejado de ser un mal augurio sin fundamento. Siempre recordará ese día en que desafió a sus propios dioses y resultó fulminado de modo nada mítico. Esa comparecencia, bien construida, quizá su mejor intervención política, me sorprendió por su falta de previsión. Un discurso así solo lo hace uno cuando se despide pues como órdago resulta demasiado. Un órdago lanzado directamente a su jefe pero también a su líder nacional con el que no se le presumían compadreos.

Costa compareció para salvar su honor pero también un puesto que se le había otorgado con arreglo a las mismas condiciones que permiten lo contrario y vino a confirmar algunos detalles de las filtraciones relacionadas con el caso “Gürtel”, admitiendo la veracidad de los diálogos telefónicos intervenidos y la naturaleza corrupta de la trama de Correa y Pérez, pero para declarar su inocencia apuntó a Camps y Rajoy tratando de unir su destino con el de sus lideres. ¡Y hasta ahí podía llegar! ¿Qué importa la suerte de un militante, por más cualificado que resulte, cuando está en juego el éxito de un proyecto político? Ni Costas, ni Mesetas, ni Ínsulas pueden constituir un problema cuando se trata de poner a salvo las expectativas electorales del partido y el liderazgo de su presidente. Y eso es lo que creo que Ric no ponderó suficientemente. Rajoy careciendo de los lazos que pueda tener Camps con Costa no podía aceptar ser desafiado por un cargo así.
Publicado en el Diario ABC el 19 de Octubre de 2009

BID: mujeres ganan 17% menos que los hombres en Latinoamérica

Las mujeres ganan 17% menos que sus pares masculinos en Latinoamérica, donde las personas de ascendencia africana e indígena ganan 28% menos que sus semejantes blancos, de acuerdo con estudio del Banco Interamericano de Desarrollo divulgado el lunes.Informe "Brecha salarial por género y etnicidad en América Latina".
La desigualdad de género persiste aun cuando las mujeres son más educadas que los hombres, agrega el análisis. Al analizar la desigualdad salarial entre hombres y mujeres, el BID comparó ambos grupos de 18 países de la región con los mismos niveles de educación y edades. Sólo las mujeres de zonas rurales ganan en promedio lo mismo que ellos, agrega el informe. Brasil es el país que tiene la diferencia más grande, pues allí los hombres ganan 30% más que las mujeres, mientras que en Bolivia y Guatemala las diferencias son pequeñas.
La desigualdad podría ocurrir porque las mujeres tienden a cuidar más de los hijos que los hombres y a abstenerse del mercado laboral cuando dan a luz, aunque la discriminación también podría ser otro factor, agrega el análisis. Sin embargo, "los resultados contradicen la noción tradicional de que las brechas salariales entre géneros se dan más por discriminación por parte de los empleadores", aclara el estudio.
En cuanto a desigualdad salarial por etnicidad, Brasil también tiene la mayor brecha, 30%; mientras que Ecuador tiene la menor, 4%, indica el informe. La discriminación también podría explicar parte de la desigualdad salarial por raza, agrega el análisis.
"Las brechas salariales por origen étnico están vinculadas a una segregación ocupacional, en la medida en que las minorías se encuentran subrepresentadas en ocupaciones de empleadores, donde los salarios son mayores", dijo Hugo Ñopo, autor principal del estudio y economista del BID. "Al igual que en la brecha de género, es difícil, por ejemplo, encontrar minorías empleadas con el perfil típico de un gerente general".
Los países incluidos en el análisis de género fueron Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, Paraguay, El Salvador, Venezuela y Uruguay. El estudio explicó que sólo analizó la brecha salarial por raza en Bolivia, Brasil, Chile, Ecuador, Guatemala, Paraguay y Perú, pues sólo estos países tenían

GRACIAS A LA VIDA

El fallecimiento de Mercedes Sosa, como el de Benedetti hace unos meses, nos muestra como se van apagando los ecos de las voces que dieron vida a una generación inquieta, comprometida y con ansias de vida que caracterizó a muchos de los jóvenes de las décadas de los sesenta y setenta del siglo pasado. La canción “Gracias a la vida” es un ejemplo de esas ansias por gozar en plenitud lo que llamaríamos el regalo de la vida pero no desde una perspectiva complaciente sino comprometida y amorosa. Amor por la vida traducido en un desafío, en ganas de vivir y, paradójicamente, en un motivo para perderla si la misma causa así lo exigía o merecía. De aquella generación nos queda un legado impresionante y abultado de soñadores que abonaron tantos sentimientos y emociones que hoy, los testigos afortunados de aquella época, sentimos con la nostalgia de una juventud que, sintiéndose con fuerza, quería cambiar el destino del mundo.

Yo también quiero darle gracias a la vida porque me permitió gozar de aquellos sueños, y me permite hallar todavía unas hermosas raíces. Pero lamento, también que los jóvenes de hoy no tengan nuestra oportunidad.

Las pensiones insultantes de los ejecutivos bancarios ajenos y nada responsables, al parecer, de una crisis que se dice financiera y las edificantes conversaciones telefónicas vinculadas al caso Gürtel que han centrado la actualidad semanal resultan disuasorias para cualquier joven a la hora de vincularse a la política. O quizás pueda resultar todo lo contrario.
Publicado en el Diario ABC el 11 de Octubre de 2009

EL PSPV LAMENTA QUE EL PP SE CONTENTE CON ACCIONES PROPAGANDÍSTICAS EN LUGAR DE IMPLANTAR UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD SERIA Y COHERENTE

· José Luis Ábalos: “La ciudad de Valencia no dispone de una verdadera red de carril bici, sino de una colección de tramos inconexos, pintados de diferentes colores, con un mantenimiento deficiente del pavimento, que no garantiza la seguridad de los ciclistas y que no discurre por las principales avenidas de la ciudad”

El viceportavoz socialista reclama al equipo de gobierno que conecte y amplíe los tramos aislados de carril bici existentes en la ciudad para formar una auténtica red que discurra por las principales vías, una los principales centros de estudio y de trabajo, y permita a los ciudadanos desplazarse en bicicleta de forma eficaz, cómoda y segura.

El Grupo Municipal Socialista consideró hoy que el recorrido ciclista organizado esta mañana por el equipo de gobierno municipal demuestra el desinterés del Partido Popular por adoptar medidas que fomenten de forma real el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. El concejal y viceportavoz José Luis Ábalos lamentó que el equipo de gobierno se haya contentado con exhibir ante los medios de comunicación uno de los escasos recorridos cerrados de carril bici que existen en la ciudad, en lugar de plantearse cómo implantar una política de movilidad seria y coherente que una todos los tramos existentes. “El recorrido exhibido esta mañana es un caso único, que no existía hasta hace un año y que tampoco existe en el resto de la ciudad. En lugar de enorgullecerse de su existencia aislada, deberían extenderlo a todos los barrios de Valencia”, consideró.

“La ciudad de Valencia no dispone de una verdadera red de carril bici, sino de una colección de tramos inconexos, pintados de diferentes colores, con un mantenimiento deficiente del pavimento, que no garantiza la seguridad de los ciclistas y que no discurre por las principales avenidas de la ciudad”, explicó el representante socialista, quien recordó que antes del plan Zapatero la ciudad sólo disponía de alrededor de 70 kilómetros de carril bici, contando tanto el paseo marítimo como el Jardín del Turia, y que muchos de los tramos “empiezan en ninguna parte para llegar a ningún lugar”. De hecho, las grandes avenidas concéntricas de la ciudad, como la calle Colón y Guillem de Castro, las grandes vías o la antigua ronda tránsitos no disponen de carril bici.

Asimismo, denunció que el Partido Popular incluye en sus previsiones las llamadas ciclocalles, espacios que pese a estar concebidos como lugares de convivencia entre turismos y bicicletas resultan peligrosos para los ciclistas al no disponer de un carril reservado y no permitir la circulación en paralelo con el tráfico rodado. “Y la mayor parte de las actuaciones proyectadas para los próximos meses o realizadas durante el último año han sido financiadas con dinero del Gobierno central. Si no hubiese sido gracias al Fondo Zapatero, el carril bici de la ciudad estaría aún en peores condiciones de las que está”, afirmó Ábalos.

El edil reclamó al Partido Popular que “en lugar de centrar sus esfuerzos en acciones propagandísticas implante una política de movilidad centrada en reducir el tráfico en vehículo privado mediante el fomento del uso del transporte público y alternativo”. Respecto al transporte público, reclamó al consistorio que incremente la flota de la Empresa Municipal de Transporte, congelada desde 1991, aumente la frecuencia de paso de los autobuses y establezca la gratuidad para niños y mayores. Respecto al transporte alternativo, instó al equipo de gobierno a que conecte y amplíe los tramos aislados de carril bici existentes en la ciudad para formar una auténtica red que discurra por las principales vías, una los principales centros de estudio y de trabajo, y permita a los ciudadanos desplazarse en bicicleta de forma eficaz, cómoda y segura.

martes, 29 de septiembre de 2009

EL PSPV LOGRA UN COMPROMISO DEL PP PARA ARTICULAR UN CENSO Y CONTROL ELECTRÓNICO DE BICICLETAS QUE EVITE LOS FRECUENTES ROBOS.

José Luis Ábalos subraya que una medida similar ha conseguido reducir a la mitad el robo de bicicletas en ciudades como Amsterdam

El Grupo Municipal Socialista consiguió el compromiso del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Valencia para crear un censo y un nuevo sistema de marcaje de bicicletas que prevenga su robo de forma disuasoria, puesto que con la colocación de un chip se facilita su localización y posterior devolución al propietario. El viceportavoz y concejal socialista José Luis Ábalos presentó dos mociones a la Comisión de Progreso Humano y Seguridad Ciudadana sobre el tema de la bicicleta, medio de transporte que está cobrando cada vez mayor auge y que en Valencia se encuentra con el vandalismo y el robo como uno de los principales obstáculos para su uso masivo. Consideró que la iniciativa contribuiría a combatir esta forma de vandalismo, prevendría los robos y evitaría los daños y molestias que sufren los propietarios.

El representante socialista pedía en las mociones, por una parte, que el equipo de gobierno articule las posibles fórmulas para implantar un sistema de marcaje voluntario de bicicletas con una clave personal que acreditaría su propietario, quien figuraría en una base de datos que podría facilitar su rápida localización en caso de robo. El edil explicó que los ciudadanos que ya posean un vehículo de este tipo podrían acogerse al sistema de forma inmediata y que los establecimientos de venta de bicicletas deberían colaborar facilitando el marcaje desde la misma operación de compra-venta y procediendo al alta instantánea del vehículo en la base de datos. Asimismo, la base de datos estaría a disposición de todos los cuerpos de seguridad para que pudieran identificar de forma inmediata a los propietarios de las bicicletas robadas que decomisen, lo que además erradicaría el comercio ilegal de bicicletas.

Ábalos explicó que dicho sistema ya esta en marcha en ciudades como Amsterdam, cuyo ayuntamiento optó por facilitar a los usuarios la implantación de un chip en sus vehículos. En su primer año de vigencia en la ciudad holandesa, la medida contribuyó a reducir los robos a la mitad.

“En una ciudad donde el uso masivo de la bicicleta no acaba de producirse, el robo y el vandalismo que se ceba sobre ellas constituye una de las principales causas disuasorias de esa extensión”, consideró Ábalos, quien lamentó que “hasta ahora, cuando las bicicletas robadas se recuperan, tras un tiempo en que se intenta dar con sus dueños sin que estos aparezcan, las instituciones pueden llegar a destruir un vehículo que aún podría solucionar problemas de movilidad a amplios colectivos y ayudar a concienciar a la población en general para el uso masivo de un medio de transporte barato y ecológico.Se trata en definitiva de romper un círculo vicioso que no reporta beneficio social ni personal a nadie, para fomentar un medio de transporte limpio, alternativo y barato”, afirmó el edil.

El pasado jueves 24, el equipo de gobierno consensuó las dos mociones comprometiéndose a estudiar la adaptación en Valencia de un sistema similar, así como a evitar que las bicicletas recuperadas por la Policía puedan acabar destruidas sin constituir un beneficio para la Sociedad, en concreto se trata de articular una fórmula para que en vez de ello puedan ser donadas a entidades ciudadanas donde cumplan una función social.

IMPUESTOS

El anuncio de subida de impuestos dado en verano ha permitido a la oposición hacer de ello un caballo de batalla en estos dos meses. Una bandera facilona, pues nadie paga los impuestos con entusiasmo ni nadie está dispuesto a desprenderse del dinero por imposición, e imposición e impuesto es semánticamente lo mismo. Insistir en pagar menos impuestos es una estrategia cómoda pero falsa. Bush predicó, en su campaña electoral, el “alivio fiscal” que solo supuso que los ricos pagaran menos con el respaldo de los más necesitados.

La liberación impositiva es incompatible con las demandas de un Estado social que ha hecho del modelo de bienestar social un paradigma basado en la defensa de los derechos y en el progreso. Las demandas que los ciudadanos plantean a los poderes públicos, sea cual sea su situación y expectativa, son cada vez mayores y para atenderlas hace falta dinero y éste no puede salir sino de los contribuyentes y también para compensar la actual falta de demanda de empleo por parte del sector privado que exige a la Administración incrementar la inversión pública.

Una sociedad solidaria ha de entender que su aportación debe ser extraordinaria cuando las circunstancias son excepcionales. Por el contrario, una sociedad individualista es indiferente a los problemas colectivos. Un enfoque solidario de la cuestión exige pedir mayor esfuerzo a quienes están con capacidad para ello y contribuir a la sociedad con los beneficios que de ella se han obtenido. La cacareada subida tampoco ha sido para tanto.
Publicado en el Diario ABC el 28 de Septiembre de 2009

ÁBALOS DESTACA “LA LABOR DE ALARTE PARA TRASLADAR LAS INVERSIONES DEL EJECUTIVO CONTRA EL VICTIMISMO DE CAMPS”

El secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE afirma que el Gobierno de Zapatero “hará realidad la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana”
El secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE y diputado en el Congreso, José Luis Ábalos, ha explicado hoy que Jorge Alarte “ha realizado una extraordinaria labor a la hora de trasladar las inversiones en infraestructuras que ha realizado el Ejecutivo dirigido por José Luís Rodríguez Zapatero en la Comunitat Valenciana y que conseguirá por fin conectar Madrid con Valencia por AVE en 2010 y a través de los intercambiadores prometidos a Castellón y a Alicante; en esta última llegará el AVE en 2012”.
El Secretario General del PSPV-PSOE que en estos día celebra un año al frente de los Socialistas Valencianos, según Ábalos, ha alzado su voz para defender que el Gobierno socialista es el que “más ha invertido en la Comunitat Valenciana en toda su historia”, en concreto, entre 2009 y 2010 destinará hasta 4.355 millones de euros para "cumplir el compromiso de que el AVE llegue a la Comunitat Valenciana y consolidar nuestra posición como polo de atracción de inversiones, para el sector turístico, la industria y la innovación".
Frente a la "parálisis e incapacidad" del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, ante el impulso dado al Corredor Mediterráneo, a la ampliación de la V-30; al trazado de la A-68 por Castellón o a las ampliaciones en los aeropuertos de l’Altet y Manises, Alarte “está dejando al presidente de la Generalitat sin argumentos para mantener su discurso victimista ante Madrid”.
Una tarea en la que Alarte ha encontrado la colaboración del Ministro de Fomento, José Blanco, y de la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, quiénes se han volcado en la modernización de las infraestructuras valencianas, tal y como atestigua el anuncio de que Valencia acogerá el próximo año un congreso sobre infraestructuras del transporte al que invitará a todos los ministros del ramo del mundo.

martes, 22 de septiembre de 2009

EL PSPV DENUNCIA QUE EL PP OCULTA Y DESACTIVA EN VALENCIA EL DÍA SIN COCHE MIENTRAS 2.100 CIUDADES LO CELEBRAN EN EL RESTO DE EUROPA

José Luis Ábalos: “En un día como hoy, en el que 2101 ciudades europeas se esfuerzan por concienciar a sus ciudadanos por el transporte público y alternativo, y por el clima en sus ciudades, Rita Barberá se desentiende e intenta engañar presentando una flota ecológica de EMTque en realidad no lo es”.

El Grupo Municipal Socialista denunció hoy que el equipo de gobierno municipal de Rita Barberá ha ocultado y desactivado la celebración del Día Sin Coche en Valencia mientras 2.100 ciudades lo están celebrando en el resto de Europa en cumplimiento de su compromiso con la promoción de una movilidad sostenible. El concejal y viceportavoz, José Luis Ábalos lamentó que el Partido Popular haya decidido por segundo año consecutivo acumular la celebración del Día Sin Coche con el Día de la Bici, celebrado el domingo pasado, pues ello ha impedido participar en una campaña europea puesta en marcha desde hace años para concienciar a la población del uso del transporte público y alternativo.

“La aportación municipal se ha limitado a un globo aerostático y al reparto de propaganda en colegios, planificada al margen del equipo de gobierno, que se ha limitado a sumarse a la iniciativa”, lamentó Ábalos, para quien “Barberá comete el segundo acto de insumisión y se desvincula de la jornada Europa, cuando miles de ciudades pondrán punto final a una semana de actos de concienciación ciudadana”. “En lugar de eso, el PP aprovecha para publicitar una política inexistente en cuanto a promoción de transporte público, y mucho menos alternativo”, explicó el edil.

La aportación más notable, los billetes gratis en Metro y EMT, “quedó deslucida en media ciudad dado el caos originado en las líneas que se dirigían a la zona marítima, donde decenas de miles de personas que acudían a sus domicilios en la zona o a ver la demostración aérea, coincidente con el recorrido ciclista, tuvieron serias dificultades para acceder, ya sea en transporte público como en su propio coche”.

Con todo, la participación de ciclistas en los actos de la jornada “denota una gran afición por la bicicleta en su versión lúdica, a la que sí contribuye Rita Barberá, extremo que debiera hacer reflexionar al PP y a la sociedad valenciana sobre la necesidad de una política que transforme esa gran afición festiva en utilización de la bicicleta como medio de transporte cotidiano para desplazarse a sus lugares de trabajo o de estudio”.

Como contraste, “no es de recibo que hoy, una jornada en la que 2101 ciudades europeas están desarrollando miles de actos en esa línea, en Valencia se perciba como un día más”. “El gran éxito de la insumisión de Rita Barberá ha sido vaciar de contenido en el ámbito de su influencia una jornada de concienciación, transformándola en un acto lúdico a mayor gloria de su persona y de intereses de otra índole”, afirmó. “Más aún, mientras las otras 2101 ciudades intentan concienciar a sus ciudadanos para sostener el clima mediante el uso del transporte público y alternativo, Rita Barberá aprovecha la oportunidad para engañar de nuevo a los valencianos presentando una flota ecológica que en realidad no lo es.

Jose Luis Ábalos reclama “una vez más, que ningún pedido de nuevos autobuses de EMT, incluso de la eTM, deje de contemplar, si no la totalidad, un porcentaje apreciable de ellos que funcionen con Gas Natural Comprimido; esa es la verdadera apuesta por una flota ecológica, con las instalaciones necesarias en las bases para su correcto funcionamiento. Solo 70 de los 480 autobuses son de GNC; esa es la realidad en un día como hoy, en que se supone que se está luchando en toda Europa, menos en Valencia, por la sostenibilidad del clima entre otros factores por la creación de flotas ecológicas en los transportes públicos”

“No es de recibo que en Valencia, en lugar de su Ayuntamiento haya tenido que ser la sociedad civil la organizadora real de la Semana por la Movilidad Ciudadana, ya sea en su vertiente lúdica como el domingo pasado, donde Rita Barberá se limita a chupar rueda de iniciativas que no son suyas, o bien por jornadas de estudio y alternativas impulsadas pos colectivos ciclistas y universitarios”, concluyó el edil.

ÁBALOS PROPONE UNA RED PÚBLICA DE ESTACIONES DE BICICLETAS CONECTADAS A PARADAS DE TREN Y METRO

El Secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE se suma con esta iniciativa a la Semana Europea de la Movilidad que este año se celebra con el lema 'Mejora el clima de tu ciudad'

El Secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE y diputado en el Congreso, José Luis Abalos, propone que “el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los municipios valencianos colaboren para la implantación de una red de estaciones de bicicletas públicas conectadas tanto a paradas de metro como a estaciones de RENFE-ADIF que hagan innecesario viajar con las bicicletas privadas”.

El dirigente socialista ha lanzado esta propuesta coincidiendo con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad. Con esta red, ha explicado, “los usuarios tendrían unas plazas donde dejar sus bicicletas aparcadas de forma segura, sabiendo además que en su destino pueden disponer, en su caso, de una bicicleta del Sistema Público a su disposición en la estación de RENFE o de Metro correspondiente, y al final de la jornada recogerían su bicicleta con la que de nuevo regresarían a su domicilio”.

El diputado está trabajando para llevar esta propuesta al Congreso de los Diputados. “Se trataría de que ADIF junto a los ayuntamientos, y en nuestro caso también FGV, adoptaran como objetivo la implantación de puntos de aparcamiento y recogida, tanto de bicicletas particulares como de los eventuales Sistemas Públicos de Bicicletas que los municipios y ciudades en los que presta servicio puedan poner en marcha”, ha manifestado. “Hay que aprovechar que son ya varias las ciudades que cuentan o están implantando un sistema público de alquiler de bicicletas”, ha añadido.

La iniciativa es un “apuesta por el uso del transporte público y alternativo y por dejar el coche privado aparcado en casa”, y una manera de “contribuir a la lucha contra el cambio climático” -que es el lema este año de la Semana de la Movilidad: “Mejora el clima de tu ciudad”-, ha señalado.

GODOY

Esta columna me concede el privilegio y la libertad de comentar cualquier cosa, acontecimiento o situación, pero cuando he tenido conocimiento del fallecimiento del diputado José Antonio Godoy he sentido que todo está dicho y que mi modesta aportación a la reflexión política es hoy más innecesaria que nunca ante la necesidad de dedicarle unas líneas de respeto y reconocimiento a quien durante el último lo tuve como un buen colaborador.

Conocía a Godoy, de nombre y presencia, desde los ochenta. A pesar de ello, nunca tuve una especial relación o trato personal. Cuando, hace ahora un año, Jorge Alarte, me asignó la secretaría de medio ambiente e infraestructuras del PSPV, José Antonio me telefoneó y nos citamos. Desde su responsabilidad de portavoz socialista en materia de infraestructuras en les Corts y desde su experiencia como anterior secretario de infraestructuras del partido, se ponía a disposición con toda la dignidad y la lealtad de quienes solo son capaces unos cuantos. Confié en él desde el primer momento y fue mi principal referente en materia de infraestructuras. Heredé su equipo de colaboradores y, hasta hoy, es el mío. Hace tan solo una semana almorzamos y ahí estaba Godoy sin que ninguno de nosotros, incluido él, pudiera presagiar su falta.

José Antonio nos ha dejado sin transición alguna entre el ser y el no ser y, por ello, la noticia de ayer domingo nos dejaba atónitos. Me queda el consuelo de haberle agradecido su colaboración reiteradamente cuando aún estaba entre nosotros.
Publicado en el Diario ABC el 21 de Septiembre de 2009

EL PSPV PROPONE QUE LOS AUTOBUSES DE LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES SEAN GRATUITOS PARA LOS ESTUDIANTES DE LA CIUDAD

José Luis Ábalos recuerda la importancia de facilitar el acceso al transporte público a una franja de la población con recursos tan escasos y limitados como es el caso de los jóvenes estudiante

El Grupo Municipal Socialista propuso hoy al Ayuntamiento de Valencia que instaure la gratuidad del transporte en los autobuses de la Empresa Municipal de Transporte para los estudiantes de la ciudad. El viceportavoz y concejal, José Luis Ábalos consideró que la medida sería una buena fórmula para facilitar el acceso de los jóvenes al transporte público y de fomentar el uso de los autobuses urbanos que, según recordó, han perdido diez millones de pasajeros desde 1995.

El edil recordó que la EMT sólo aplica la gratuidad total a los menores de seis años, mientras que los mayores de 65 tienen una tarifa bonificada pero no gratuita a través del bono oro, y los estudiantes y jóvenes cuentan con diferentes tipos de reducciones pero siguen teniendo que pagar. “Proponemos al equipo de gobierno que, frente a ello, aplique la total gratuidad a los menores de doce años, los mayores de 65 y los estudiantes”, apuntó Ábalos, quien recordó la importancia de facilitar el acceso al transporte público “a un colectivo con recursos económicos tan escasos y limitados como es el de los jóvenes estudiantes”.

En este sentido consideró que el compromiso adquirido por el PP de ampliar la línea del 41, que atraviesa la avenida del Tarongers, hasta el bulevar de Serrería “no es suficiente para promocionar el transporte público entre universitarios sino va acompañada de la gratuidad y se mejora el servicio”. En ese sentido, recordó que el PP ya se opuso a la propuesta socialista de que el transporte no costara ni un euro a mayores de 65 y menos de 12, y que el PSPV proponía en su programa electoral diferentes medidas para mejorar el servicio, como aumentar la flota –congelada desde 1991- para que ninguna línea tuviera una frecuencia de paso superior a los siete minutos.

Asimismo, el representante socialista anunció que presentación de unas preguntas en el próximo pleno municipal en las que se interesa por si el equipo de gobierno tiene voluntad de acometer la gratuidad en la EMT, qué calendario prevé para ello, en qué condiciones y, en caso negativo, si va a acometer alguna nueva política que facilite el uso del transporte público a los estudiantes y a los niños en edad escolar”.

sábado, 19 de septiembre de 2009

ÁBALOS: “LA COMUNITAT OCUPA UN NIVEL DE PRIORIDAD MUY IMPORTANTE PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO”

El dirigente socialista, que se ha reunido con la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, solicita a la Generalitat y al Ayuntamiento de Valencia “previsión” estableciendo “un plan de acogida y movilidad” para los viajeros que llegarán con el AVE

El secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE, José Luis Ábalos, ha aplaudido el compromiso del Ministerio de Fomento con la Comunitat Valenciana en materia de infraestructuras. “Notamos un impulso muy importante con la llegada de José Blanco, como ministro de Fomento, y observamos que la Comunitat Valenciana ocupa un nivel de prioridad muy importante para el Ministerio”, ha recalcado.

Ábalos ha hecho estas declaraciones después de que el grupo de Infraestructuras del PSPV-PSOE se haya reunido con la secretaria general del ramo, Inmaculada Rodríguez-Piñero, para valorar la agenda en esta materia en la Comunitat Valenciana. Así, ha expresado su “tremenda” satisfacción por lo que va a suponer la llegada del AVE tanto a Valencia, como a través de los intercambiadores a Alicante y Castellón. “La llegada de la Alta Velocidad conllevará un importante cambio para nuestra Comunidad”, ha afirmado.

No obstante, el dirigente socialista ha admitido que, en el caso de Valencia, “lo que sí nos inquieta, y queremos hacerle llegar a la Generalitat y al Ayuntamiento, es que establezcan un plan de previsión con respecto a la llegada del AVE a Valencia”. En ese sentido, ha explicado que esta llegada a la ciudad “va a suponer la posibilidad de que muchos viajeros, especialmente de Madrid, puedan llegar a Valencia y disfrutar en esta ciudad durante un día”, por lo que “el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat deberían tener un plan de acogida que permitiera a los ciudadanos que lleguen a nuestra ciudad que puedan desenvolverse y desplazarse por ella”.

Así mismo, ha comentado que sería interesante no sólo un plan de acogida, sino también de promoción de la ciudad, dado que el AVE va a ser un elemento “importantísimo” en la proyección de la imagen de Valencia. “El AVE va a llegar y lo va a hacer en las fechas previstas, pero va a suponer unos cambios importantes y hay que prever qué pasará con su llegada”, ha apuntado. De esta manera, ha hecho hincapié en que hay que analizar “cómo vamos a explotar e incentivar que los viajeros vayan a Valencia” y eso pasa, según el dirigente socialista, “porque tengan una acogida en Valencia favorable y un plan de movilidad”.

Otro de los puntos destacados de la reunión ha sido la A-68 que, atendiendo a las demandas del PSPV-PSOE y, concretamente de los socialistas de Castellón, llegará hasta Vinaròs. “No puede pasar desapercibido que han satisfecho nuestras exigencias en este tema, anteponiéndolas a las pretensiones de Cataluña”, ha declarado el dirigente socialista.


Por otro lado, los Socialistas Valencianos junto con Rodríguez-Piñero también han valorado las inversiones para el próximo año. “Hemos coincidido con el Ministerio en las prioridades políticas en materia de infraestructuras para esta Comunidad, como son el corredor mediterráneo y un plan de cercanías”, ha destacado Ábalos. Además, ha apuntado que “el Ministerio y los socialistas, en general, vamos a poner nuestro mayor esfuerzo en que tengamos el corredor y un plan de cercanías adaptado a las necesidades de nuestra Comunidad”.

Por último, el responsable de Medio Ambiente del PSPV-PSOE ha solicitado “lealtad” a la Generalitat y que “colabore en los esfuerzos inversores ejecutando sus propios compromisos”, puesto que “el nivel en la ejecución de inversión por el Ministerio de Fomento no se corresponde con el nivel de ejecución inversora de la Generalitat”. “Los compromisos del gobierno se están cumpliendo, los compromisos de la Generalitat que figuran en los mismos protocolos, no”, ha matizado. Eso está planteando, a su juicio, “una cierta descoordinación o deslealtad respecto de los compromisos acordados en materia de infraestructuras”.

EL PSPV LAMENTA EL MENOSPRECIO DEL PP AL DÍA SIN COCHE Y CONSIDERA QUE LAS ACCIONES SON INSUFICIENTES Y NO SIRVEN PARA CONCIENCIAR A LA CIUDADANÍA

· José Luis Ábalos reclama un plan integral de movilidad que contemple la ampliación de la red de carril bici, la construcción de nuevos aparcamientos subterráneos para residentes y disuasorios, mejore la frecuencia de paso de los autobuses de la EMT y establezca la gratuidad para niños y mayores

El Grupo Municipal Socialista lamentó hoy la nula implicación real del Ayuntamiento de Valencia en los objetivos de la Semana Europea de la Movilidad y del Día sin Coches, que en toda Europa se celebra el próximo día 22. “Valencia vuelve a despreciar la iniciativa al cambiar de nuevo la fecha de celebración, que será el domingo 20 coincidiendo con el Día de la Bicicleta”, denunció el concejal y viceportavoz socialista, José Luis Ábalos.

El edil acusó a la alcaldesa de “seguir la política del mínimo esfuerzo” al juntar dicha celebración con el Día de la Bicicleta, con lo que la lucha por los medios alternativos de transporte “se queda sin una oportunidad de extender la concienciación de su uso”. Además, consideró que las acciones presentadas por el equipo de gobierno municipal son insuficientes y no sirven para concienciar a la ciudadanía de las ventajas del transporte público y alternativo. El viceportavoz y concejal José Luis Ábalos lamentó que “un año más, el Ayuntamiento de Valencia ha optado por un programa de mínimos que sólo sirve para cubrir el expediente”.

En este sentido, señaló que las iniciativas adoptadas, basadas fundamentalmente en el reparto de tickets para transporte público, tres acciones en colegios y la instalación de un globo en la Alameda, “son medidas escasas, puntuales y desestructuradas que difícilmente servirán para concienciar a la población y que no contemplan, por primera vez, el simbólico cierre al tráfico de la plaza del Ayuntamiento”. “Con esta actitud estéril el Ayuntamiento sólo cubre el expediente de la celebración, pero deja sin sentido su propósito al no acompañarla de una campaña”.

“La mayoría de ciudades europeas se implica cada vez más en la organización del día y la semana, pero el Partido Popular de la ciudad sigue con su actitud de menosprecio al transporte público y alternativo”, afirmó el edil, quien recordó la congelación de la flota de la EMT, el establecimiento de un límite de 4.000 bicicletas en el pliego de condiciones del sistema público de alquiler de bicicletas y la nula voluntad del equipo de gobierno de incluir a la ciudad en el plan MOVELE, en el que sí han entrado Madrid, Barcelona y Sevilla, para instalar puntos de carga para coches eléctricos.

Ábalos lamentó, asimismo, que el Ayuntamiento no haya aprovechado la oportunidad brindada por la celebración de la Semana Europea para presentar un auténtico plan de movilidad, “cada vez más necesario en la ciudad”. El representante socialista propuso la elaboración de un plan integral que contemple la creación de aparcamientos subterráneos, la mejora del transporte público y la promoción del transporte alternativo.

El representante socialista exigió la construcción de nuevos aparcamientos subterráneos para residentes por parte de AUMSA para ser puestos a la venta a precio de coste, así como la creación de aparcamientos disuasorios en las principales entradas de la ciudad, conectados con la red de transporte público. Además, reclamó al consistorio que incremente la flota de la Empresa Municipal de Transporte, congelada desde 1991, aumente la frecuencia de paso de los autobuses y establezca la gratuidad para niños y mayores. Asimismo, instó al equipo de gobierno a conectar y ampliar los tramos aislados de carril bici existentes en la ciudad para formar una auténtica red que una los principales centros de estudio y de trabajo y que permita a los ciudadanos desplazarse en bicicleta de forma eficaz, cómoda y segura.

viernes, 11 de septiembre de 2009

EL VERANO DEL PATRIARCA

EN AMÉRICA LATINA, SALVO UN PAR de excepciones, estamos renunciando al progreso gradual de las democracias liberales, y hemos optado por la ilusión del Hombre Providencial y el prodigio repentino.
En el vecindario creen que milagrosamente, de la noche a la mañana, podrán salir de la pobreza y la exclusión con dictadores indios o mestizos; aquí creemos que gracias a nuestro caudillo blanco se acabarán al fin la peste de la inseguridad y el salvajismo guerrillero. En siete años, aunque haya arrinconado la brutalidad de las Farc y domado el secuestro, la guerrilla no ha sido liquidada, y los paramilitares resurgen, lujuriosos, con el abono orgánico del narcotráfico, con forma de bandas que imponen su voluntad con sangre en los barrios marginados y en los pueblos lejanos. Pero él se presenta como el Salvador y el pueblo (la voz divina) todavía se lo cree.
Veremos si en doce años el caudillo Uribe puede con las Farc, pero tal vez se necesiten no cuatro sino ocho años más, hasta completar 16 o 20 (o quizá 40 o 50, como Fidel y como Franco). ¿Por qué no vamos preparando de una vez otra reforma constitucional que le permita a nuestro Perón, a nuestro Porfirio, gobernar hasta el 2030? O hasta que haya un militar por cada mata de coca y la mitad del presupuesto del país se lo chupe un ejército de barrigones.
Así, envejeceremos viendo medrar a su poderosa camarilla de viejos y de nuevos ricos. Seguirán engordando los señores feudales del azúcar; se pondrá rechoncho el lobby de las carreteras y de los basureros; medrarán los dones de la palma de aceite y de las flores; se explotarán de ricos algunos bancos; no podrán con tanta plata los especuladores de las tierras urbanas; los contratistas de armas vomitarán dólares por las orejas; el tamaño de las haciendas de los neo-paracos llegará a ocupar un porcentaje todavía más grande de todas las tierras; las ciudades se estallarán de pobreza, inseguridad y desplazados del campo. Y mientras el país es saqueado por esta mafia de contratistas y aprovechados, nosotros nos pasaremos la vida discutiendo sobre nuevas reformas a la Constitución para que el Caudillo pueda seguir satisfaciendo su ego inconmensurable, su falta de humor, su apetito mandón, sus gritos de tirano, sus modos relamidos y taimados de dictador de buenas maneras.
El Patriarca se pasea por el país y por el mundo de la rienda de su secretaria; el Patriarca monta a caballo con la rienda en la izquierda y un tinto en la derecha; el Patriarca grita a sus hijos para que aplacen el gustico y no se enriquezcan más de lo debido; el Patriarca insulta a la prensa y acusa a la oposición de complicidad con la guerrilla; el Patriarca no cede, el Patriarca es intransigente y no acepta ningún gesto humanitario con los que llevan secuestrados 13 años; el Patriarca domina y amansa con sus manos rudas de domador de potros; el Patriarca, con el enorme oído del DAS todo lo oye, todo lo esculca, todo lo sabe, todo lo premia y todo lo castiga.
Lejos estamos del otoño del Patriarca; más lejos todavía de su invierno. Ya le pasó la alegre primavera, pero el verano se presenta largo, caliente y seco. Y ahí estaremos viéndolo gritar; y ahí estaremos viéndolo regañar desde el alba hasta la noche profunda; ahí nos tocará oírlo cada 20 de julio, hablando de la Patria, con su manita tosca apoyada en el pecho del corazón invicto. Ahí estará el Patriarca aclamado por el Estado de Opinión del Pueblo. Y este país vergonzoso seguirá arrastrándose hacia adelante, con su ira sanguinaria, con sus maleantes sueltos, con su Congreso de asco, con sus militares de opereta, con sus cortes erráticas, con sus gringos inmunes, con sus ministros sin carácter (o clones revejidos del Patriarca que logran la reelección con armas bajas), con sus barrios ardiendo, con sus ríos sembrados de cadáveres, con la indigencia en la calle, con las corridas y las cabalgatas, con su alegría histérica y la impotencia absoluta de los que no tenemos más que la palabra.

miércoles, 9 de septiembre de 2009

BIENVENIDOS

El curso político comienza oficialmente porque el estío no ha provocado tregua en la actividad política. Si el verano anduvo cargado de tensión partidista solo adelantaba la que se avecina, la que se proclama y la que se advierte, máxima tensión, o lo que es lo mismo, aumento de las descalificaciones políticas, también personales, debilitamiento de las instituciones, negación de la colaboración y repudio de los acuerdos.

El augurio del curso político se asemeja a una campaña electoral a la greña pero sin fecha de comicios y, por consiguiente, con mayor desesperación. Y es que los partidos políticos se juegan en este periodo algo más que ganar unas elecciones. Sus líderes y sus organizaciones se enfrentan al crédito o al descrédito. Aún más ante una crisis económica que sigue cobrándose bajas en forma de desempleados.

El caso “gürtel” sigue su curso de modo espeso y sus ecos no abandonarán sus vínculos con nuestra Comunidad aunque haya parecido lo contrario. Su persistencia seguirá provocando delirios. La institucionalidad valenciana también está en crisis y los ejemplos más clamorosos son, sin duda, la ingobernabilidad de Benidorm y el veto a la designación de Leire Pajín como senadora por las Cortes Valencianas.

De momento los líderes de los partidos mayoritarios, Zapatero y Rajoy, ya han dado el disparo de salida, uno en Valencia otro en Rodiezmo, escenarios ya habituales para la ocasión. Mucho cariño no se observa. Y entre tanto, a los ciudadanos se les va poniendo cara de huérfanos.
Publicado en el Diario ABC el 7 de Septiembre de 2009

EL DISCURSO DE LA VICTORIA DE SALVADOR ALLENDE‏

El 4 de septiembre de 1970, Salvador Allende ganó las elecciones presidenciales en Chile, siendo el primer socialista que llegó a la Presidencia de la República a través de una elección democrática. Tal como él siempre lo planteó, su opción política fue un socialismo en democracia y libertad.
Con profunda emoción les hablo desde esta improvisada tribuna por medio de estos deficientes amplificadores.¡Qué significativa es -más que las palabras- la presencia del pueblo de Santiago que, interpretando a la inmensa mayoría de los chilenos, se congrega para reafirmar la victoria que alcanzamos limpiamente el día de hoy, victoria que abre un camino nuevo para la patria, y cuyo principal actor es el pueblo de Chile aquí congregado!¡Qué extraordinariamente significativo es que pueda yo dirigirme al pueblo de Chile y al pueblo de Santiago desde la Federación de Estudiantes! Esto posee un valor y un significado muy altos.Nunca un candidato triunfante por la voluntad y el sacrificio del pueblo usó una tribuna que tuviera mayor trascendencia, porque todos lo sabemos: la juventud de la patria fue vanguardia en esta gran batalla, que no fue la lucha de un hombre, sino la lucha de un pueblo; ella es la victoria de Chile alcanzada limpiamente esta tarde.Yo les pido a ustedes que comprendan que soy tan solo un hombre, con todas las flaquezas y debilidades que tiene un hombre; y si pude soportar -porque cumplía una tarea- la derrota de ayer, hoy sin soberbia y sin espíritu de venganza, acepto este triunfo que nada tiene de personal y que se lo debo a radicales, socialistas, comunistas, socialdemócratas, a gentes del MAPU y del API, y a miles de independientes.Se lo debo al hombre anónimo y sacrificado de la patria; se lo debo a la humilde mujer de nuestra tierra. Le debo este triunfo al pueblo de Chile, que entrará conmigo a La Moneda el 4 de noviembre.La victoria alcanzada por ustedes tiene una honda significación nacional. Desde aquí declaro, solemnemente, que respetaré los derechos de todos los chilenos. Pero también declaro, y quiero que lo sepan definitivamente, que al llegar a La Moneda, y siendo el pueblo gobierno, cumpliremos el compromiso histórico que hemos contraído de convertir en realidad el programa de la Unidad Popular.Lo dije: No tenemos ni podríamos tener ningún propósito pequeño de venganza. Sería disminuir la victoria alcanzada. Pero, si no tenemos un propósito pequeño de venganza, tampoco, de ninguna manera, vamos a claudicar, a comerciar el programa de la Unidad Popular, que fue la bandera del primer gobierno auténticamente democrático, popular, nacional y revolucionario de la historia de Chile.Dije, y debo repetirlo:Si la victoria no era fácil, difícil será consolidar nuestro triunfo y construir la nueva sociedad, la nueva convivencia social, la nueva moral y la nueva patria.Pero yo sé que ustedes, que hicieron posible que el pueblo sea mañana gobierno, tendrán la responsabilidad histórica de realizar lo que Chile anhela para convertir a nuestra patria en un país señero en el progreso, en la justicia social, en los derechos de cada hombre, de cada mujer, de cada joven de nuestra tierra.Hemos triunfado para derrotar definitivamente la explotación imperialista, para terminar con los monopolios, para hacer una seria y profunda reforma agraria, para controlar el comercio de importación y exportación, para nacionalizar, en fin, el crédito, pilares todos que harán factible el progreso de Chile, creando el capital social que impulsará nuestro desarrollo.Por eso, esta noche, que pertenece a la historia, en este momento de júbilo, yo expreso mi emocionante reconocimiento a los hombres y mujeres, a los militantes de los partidos populares e integrantes de las fuerzas sociales que hicieron posible esta victoria que tiene proyecciones más allá de las fronteras de la propia patria.Para los que están en la pampa o en la estepa, para los que me escuchan en el litoral, para los que laboran en la precordillera, para la simple dueña de casa, para el catedrático universitario, para el joven estudiante, el pequeño comerciante o industrial, para el hombre y la mujer de Chile, para el joven de la tierra nuestra, para todos ellos, el compromiso que yo contraigo ante mi conciencia y ante el pueblo -actor fundamental de esta victoria- es ser auténticamente leal en la gran tarea común y colectiva. Lo he dicho: mi único anhelo es ser para ustedes el compañero presidente.Han sido el hombre anónimo y la ignorada mujer de Chile los que han hecho posible este hecho social trascendental. Miles y miles de chilenos sembraron su dolor y su esperanza en esta hora que al pueblo pertenece. Y desde otras fronteras, desde otros países, se mira con satisfacción profunda la victoria alcanzada. Chile abre un camino que otros pueblos de América y del mundo podrán seguir. La fuerza vital de la unidad romperá los diques de las dictaduras y abrirá el cauce para que los pueblos puedan ser libres y puedan construir su propio destino.Somos lo suficientemente responsables para comprender que cada país y cada nación tiene sus propios problemas, su propia historia y su propia realidad. Y frente a esa realidad serán los dirigentes políticos de esos pueblos los que adecuarán la táctica que deberá adoptarse. Nosotros sólo queremos tener las mejores relaciones políticas, culturales, económicas, con todos los países del mundo. Sólo pedimos que respeten -tendrá que ser así- el derecho del pueblo de Chile a haberse dado el gobierno de la Unidad Popular.Somos y seremos respetuosos de la autodeterminación y de la no intervención. Ello no significará acallar nuestra adhesión solidaria con los pueblos que luchan por su independencia económica y por dignificar la vida del hombre en los distintos continentes.Sólo quiero señalar ante la historia el hecho trascendental que ustedes han realizado, derrotando la soberbia del dinero, la presión y amenaza; la información deformada, la campaña del terror, de la insidia y la maldad. Cuando un pueblo ha sido capaz de esto, será capaz también de comprender que sólo trabajando más y produciendo más podremos hacer que Chile progrese y que el hombre y la mujer de nuestra tierra, la pareja humana, tengan derecho auténtico al trabajo, a la vivienda, a la salud, a la educación, al descanso, a la cultura y a la recreación.Pondremos toda la fuerza creadora del pueblo en tensión, para hacer posible estas metas humanas que se ha trazado el programa de la Unidad Popular.Juntos, con el esfuerzo de ustedes, vamos a realizar los cambios que Chile reclama y necesita. Vamos a hacer un gobierno revolucionario.La revolución no implica destruir, sino construir; no implica arrasar, sino edificar; y el pueblo de Chile está preparado para esa gran tarea en esta hora trascendente de nuestra vida.Compañeras y compañeros, amigas y amigos:¡Cómo hubiera deseado que los medios materiales de comunicación me hubieran permitido hablar más largamente con ustedes, y que cada uno hubiera oído mis palabras, húmedas de emoción, pero al mismo tiempo firmes en la convicción de la gran responsabilidad que todos tenemos y que yo asumo plenamente!Yo les pido que esta manifestación sin precedentes se convierta en la demostración de la conciencia de un pueblo.Ustedes se retirarán a sus casas sin que haya el menor asomo de una provocación y sin dejarse provocar.El pueblo sabe que sus problemas no se solucionan rompiendo vidrios o golpeando un automóvil.Y aquellos que dijeron que el día de mañana los disturbios iban a caracterizar nuestra victoria, se encontrarán con la conciencia y la responsabilidad de ustedes. Irán a su trabajo mañana o el lunes, alegres y cantando, cantando la victoria tan legítimamente alcanzada y cantando al futuro. Con las manos callosas del pueblo consciente y disciplinado podrá realizar.América Latina y más allá de la frontera de nuestro pueblo, miran el mañana nuestro. Yo tengo plena fe en que seremos lo suficientemente fuertes, lo suficientemente serenos y fuertes, para abrir el camino venturoso hacia una vida distinta y mejor; para empezar a caminar por las esperanzadas alamedas del socialismo, que el pueblo de Chile con sus propias manos va a construir.Reitero mi reconocimiento agradecido a los militantes de la Unidad Popular; a los Partido Radical, Comunista, Socialista, Social Demócrata, MAPU y API; y a los miles de independientes de izquierda que estuvieron con nosotros.Expreso mi afecto y también mi reconocimiento agradecido a los compañeros dirigentes de esos partidos, que por sobre las fronteras de sus propias colectividades hicieron posible la fortaleza de esta unidad que el pueblo hizo suya. Y porque el pueblo la hizo suya ha sido posible la victoria, que es la victoria del pueblo.El hecho de que estemos esperanzados y felices no significa que vayamos nosotros a descuidar a vigilancia. El pueblo, este fin de semana, tomará por el talle a la patria y bailaremos desde Arica a Magallanes, y desde la cordillera al mar, una gran cueca, como símbolo de la alegría sana de nuestra victoria.Pero al mismo tiempo, mantendremos nuestros comités de acción popular, en actitud vigilante, en actitud responsable, para estar dispuestos a responder a un llamado si es necesario que haga el comando de la Unidad Popular. Llamado para que los comités de empresas, de fábricas, de hospitales, en las juntas de vecinos y en los barrios y en las poblaciones proletarias vayan estudiando los problemas y las soluciones; porque presurosamente tendremos que poner en marcha el país. Yo tengo fe, profunda fe, en la honradez, en la conducta heroica de cada hombre y cada mujer que hizo posible esta victoria.Vamos a trabajar más.Vamos a producir más.Pero trabajaremos más para la familia chilena, para el pueblo y para Chile, con orgullo de chilenos y con la convicción de que estamos realizando una grande y maravillosa tarea histórica.¡Cómo siento en lo íntimo de mi fibra de hombre, cómo siento en las profundidades humanas de mi condición de luchador, lo que cada uno de ustedes me entrega! Esto que hoy germina es una larga jornada. Yo sólo tomé en mis manos la antorcha que encendieron los que antes que nosotros lucharon junto al pueblo y por el pueblo.Este triunfo debemos dárselo en homenaje a los que cayeron en las luchas sociales y regaron con su sangre la fértil semilla de la revolución chilena que vamos a realizar.Quiero antes de terminar, y es honesto hacerlo así, reconocer que el gobierno entregó las cifras y los datos de acuerdo con los resultados electorales.Quiero reconocer que el jefe de plaza, general Camilo Valenzuela, autorizó este acto, acto multitudinario, en la convicción y la certeza que yo le diera de que el pueblo se congregaría, como está aquí, en actitud responsable, sabiendo que ha conquistado el derecho a ser respetado; respetado en su vida y respetado en su victoria; el pueblo que sabe que entrará conmigo a La Moneda el 4 de noviembre de este año.Quiero destacar que nuestros adversarios de la Democracia Cristiana han reconocido en una declaración la victoria popular.No le vamos a pedir a la derecha que lo haga. No lo necesitamos. No tenemos ningún ánimo pequeño en contra de ella. Pero ella no será capaz jamás de reconocer la grandeza que tiene el pueblo en sus luchas, nacida de su dolor y de su esperanza.Nunca, como ahora, sentí el calor humano; y nunca, como ahora, la Canción Nacional tuvo para ustedes y para mí tanto y profundo significado. En nuestros discursos lo dijimos: somos los herederos legítimos de los padres de la patria, y juntos haremos la segunda independencia: la independencia económica de Chile.Ciudadanas y ciudadanos de Santiago, trabajadores de la patria: ustedes y sólo ustedes son los triunfadores. Los partidos populares y las fuerzas sociales han dado esta gran lección, que se proyecta más allá, reitero, de nuestras fronteras materiales.Les pido que se vayan a sus casas con la alegría sana de la limpia victoria alcanzada y que esta noche, cuando acaricien a sus hijos, cuando busquen el descanso, piensen en el mañana duro que tendremos por delante, cuando tengamos que poner más pasión, más cariño, para hacer cada vez más grande a Chile y cada vez más justa la vida en nuestra patria.Gracias, gracias, compañeras. Gracias, gracias, compañeros. Ya lo dije un día. Lo mejor que tengo me lo dio mi partido, la unidad de los trabajadores y la Unidad Popular.A la lealtad de ustedes, responderé con la lealtad de un gobernante del pueblo; con la lealtad del Compañero Presidente.

jueves, 3 de septiembre de 2009

EL PSPV CONSIDERA, LA ANULACIÓN DE LA OFERTA DE CLEAR CHANNEL DEMUESTRA QUE EL CONCURSO DE ALQUILER DE BICICLETAS ES UN TRAJE A MEDIDA PARA JC DECAUX

José Luis Ábalos denuncia que el Partido Popular está dispuesto a todo con tal de no valorar las ofertas presentadas y cumplir su objetivo inicial de que sea Decaux quien preste el servicio, aunque con ello perjudique los intereses de los valencianos

El Grupo Municipal Socialista consideró hoy que la decisión adoptada por el Ayuntamiento de Valencia de descartar la oferta presentada por la empresa Clear Channel al concurso para implantar un sistema público de alquiler de bicicletas demuestra que la intención del equipo de gobierno de adjudicar el servicio a la multinacional JC Decaux, la otra compañía que ha presentado oferta y que ya explota en la ciudad la publicidad del mobiliario urbano. El viceportavoz y concejal socialista José Luis Ábalos denunció que el Partido Popular ha invalidado la oferta de Clear Channel “para no tener que valorar las propuestas que ha planteado”, aunque con ello “esté perjudicando los intereses de los valencianos”. “Con ello, el equipo de gobierno evidencia que, como venimos denunciando desde hace meses, el concurso es un traje a medida para Decaux”.

El representante socialista ya informó en su momento de que el pliego de condiciones del contrato, cuyo objetivo es “la instalación, gestión integrada y mantenimiento en el dominio publico municipal de un sistema publico de transporte individualizado mediante puesta a disposición a publico de 2.500 bicicletas y la implantación de 250 paradas para su estacionamiento, así como la información institucional, la información horaria y de temperatura mediante soportes de mobiliario urbano de uso publicitario”, con un valor estimado de 165 millones de euros y una duración de 20 años prorrogables a 25, constituía un “auténtico escándalo” que culminaba “un propósito que nació con una voluntad ilegal” y al que ahora “se busca cobertura legal”.

Ábalos recordó que la Junta de Gobierno Local celebrada el 20 de enero de 2006 aprobó dirigirse directa y exclusivamente a Mobiliario Urbano SA, filial de JC Decaux, para que presentara una oferta para el servicio de alquiler de bicicletas. Los servicios jurídicos municipales consideraron que la pretensión no se ajustaba a derecho y desaconsejaron recurrir al Consell Jurídic Consultiu para evitar nuevas dilaciones, pese a lo que el equipo de gobierno solicitó un estudio al órgano consultivo, que recomendó la convocatoria de un concurso y dio al traste con sus pretensiones iniciales.

Sin embargo, explicó que la intención del equipo de gobierno de concedérselo a dicha empresa ha seguido presente en la redacción del pliego, con cláusulas que sólo puede cumplir dicha empresa. Así, el pliego excluye la posibilidad de subcontratación y exige que el servicio se preste con personal propio de la empresa. Además, al ligar el servicio de alquiler de bicicletas al de la explotación publicitaria del mobiliario urbano y establecer que el primer se financiará con los beneficios del segundo (cuya concesión vigente no expira hasta 2014), sólo permite que Decaux rentabilice el servicio, al ser ya concesionaria de la publicidad.

“Ahora, con la decisión de excluir a Clear Channel, el equipo de gobierno del Partido Popular demuestra que está dispuesto a todo con tal de cumplir su objetivo inicial y que sea Decaux quien preste el servicio. Está dispuesto, incluso, a invalidar la otra oferta presentada aprovechando un defecto formal fácilmente subsanable”, concluyó el edil, quien instó al equipo de gobierno a rectificar y facilitar la libre concurrencia pues, de lo contrario, “estará perjudicando los intereses de los valencianos”.

viernes, 28 de agosto de 2009

Ábalos: Camps olvida el Tajo-Segura y no se atreve a enfrentarse con Cospedal

Valencia, 23 ago (EFE).- El secretario de Medio Ambiente del PSPV-PSOE, José Luis Ábalos, ha asegurado que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "se olvida del trasvase Tajo-Segura porque sigue sin atreverse a enfrentarse a la secretaria general del PP, María Dolores de Cospedal".
En un comunicado, el dirigente socialista ha añadido que "el desgobierno y la parálisis del Consell, prolongada durante meses, hace que el Gobierno valenciano no tome ninguna iniciativa ni en relación a este tema ni a ningún otro de los que tiene pendientes".
En este mismo sentido, ha subrayado que Camps sólo utiliza el agua como "arma arrojadiza contra el Gobierno de España, que nunca ha estado interesado en resolver los problemas de agua que ha tenido esta Comunitat".
De hecho, ha recordado que "ni tan siquiera estuvo presente en la manifestación de apoyo al trasvase Tajo-Segura que tuvo lugar en Elche".
Pero además, ha agregado, "tampoco se ha atrevido a defender el trasvase ante sus compañeros de partido de Castilla-La Mancha, especialmente, ante la secretaria general del Partido Popular, María Dolores de Cospedal".
En cambio, el Gobierno de España "sí está solucionando" el problema del agua. "Está a punto de entrar en funcionamiento las infraestructuras que aportarán recursos hídricos del Júcar-Vinalopó, que tendrán suficiente calidad para los agricultores", ha recordado.
Asimismo, ha resaltado las desaladoras que se están construyendo en toda España, y ha apuntado que las obras de la de Torrevieja "están muy avanzadas".
El dirigente socialista ha lamentado que el jefe del Consell esté "centrado únicamente en sus intereses personales de mantenerse en el poder frente a la presunta corrupción del PP en España y en la Comunitat y a la crisis por la que está pasando el Consell".
"Así que Camps ahora sólo tiene la vista puesta en el caso Gürtel, está temblando por el recurso que tiene que estudiar el Tribunal Supremo; y sólo está pendiente de remodelar un gobierno que a día de hoy está más que desgastado", ha concluido. EFE

miércoles, 12 de agosto de 2009

Los diputados socialistas presumen de ser más blogueros que los de otros partidos


La formación socialista afirma que 48 de sus diputados tienen blog.
También destaca su participación en redes sociales.
Tras el PSOE, es el PP el partido con más parlamentarios presentes en el medio digital.
20MINUTOS.ES / EFE. 31.07.2009 - 16.26 h
Un total de 48 diputados del Grupo Socialista en el Congreso -un 28,4% del total- dispone de blog propio, lo que convierte a la formación en la más activa en Internet.
De los parlamentarios del PP, 12 disponen de bitácora en Internet
En una nota de prensa del PSOE, Lourdes Muñoz, portavoz socialista en materia de Sociedad de la Información, asegura que en el último medio año el total de diputados con blog ha pasado de 53 a 73, por lo que uno de cada cinco parlamentarios "tiene presencia propia en la red".
Algunos de los que suelen actualizarlo con frecuencia son, por ejemplo, el valenciano José Luis Ábalos, la andaluza Fátima Aburto o el catalán Félix Larrosa. Incluso a una ministra del PSOE la que apodaron "la ministra 2.0", Bibiana Aído.
Muñoz ha destacado la alta proporción de diputados socialistas con blog (48) respecto a los parlamentarios del Partido Popular, de los cuales sólo 12 disponen de bitácora en Internet -un 7,8% del total-.
En lo que se refiere al resto de formaciones políticas, tienen blog seis diputados de CiU, tres de ERC, dos del Grupo Mixto, uno del PNV y uno de IU.
Por otra parte, los representantes socialistas también son los que más participan en la red social Facebook, ya que, entre sus filas, 33 disponen de una cuenta en este sitio web.
En dicha red social se puede encontrar, por ejemplo, a Juan Manuel Albendea Pabón , entre cuyos amigos se encuentra, camuflado entre familiares, al también diputado José Luis Ayllón.
Les siguen el PP, en cuya formación 22 parlamentarios intervienen en Facebook, el Grupo Mixto (dos), y CiU, ERC e IU, con un diputado cada uno activo en la web social.
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El Ayuntamiento pedirá información "puntual" al Consell sobre la Línea 1

Alborch insta al Consell a cumplir los acuerdos aprobados en la Comisión de Investigación de Les Corts.
El pleno Ayuntamiento de Valencia acordó este viernes pedir a la Consell y a Ferrocarrils de la Generalitat valenciana (FGV) información "puntual" sobre las obras de seguridad que se acometan en la línea 1 del metro de la ciudad, así como que estas actuaciones "se agilicen lo máximo posible, dentro de las limitaciones de seguridad".Esta propuesta se ratificó con los votos a favor de todos los concejales, después de la moción presentada por la portavoz del grupo socialista, Carmen Alborch, para que el consistorio instara al Consell a "cumplir urgentemente los acuerdos aprobados" en la Comisión de Investigación de Les Corts valencianes, tras el accidente de metro del 3 de julio de 2006.No obstante, esta propuesta fue rechazada por el grupo popular, por lo que el teniente de alcalde, Alfonso Grau, realizó una propuesta alternativa! , que fue la que se aprobó finalmente, al considerar que el Ayuntamiento no es quien tiene la "competencia" en este asunto, sino que es el propio Consell. Así, Alborch sugirió a la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, que utilice su condición de diputada para reclamar esto en la cámara autonómica. En el debate de esta moción, presentada con motivo del tercer aniversario del accidente, intervino también la presidenta de la Asociación de Víctimas, quien lamentó que la clase política está "alejada de las necesidades de los ciudadanos" y solicitó que "se asegure un buen funcionamiento del transporte público en Valencia".Grau manifestó que las medidas para mejorar la seguridad en esta línea "están en ejecución", ya que el horizonte para su finalización era 2010, y pedir que "se den más prisa, no sé si es prudente técnicamente".El edil aseveró que este asunto "se ha debatido y se ha resuelto en los tribunales", por lo que está "tratado, visto y resuelto ha! sta la saciedad", sentenció. Así, acusó a Alborch de "intentar! reabrir la herida" de los familiares, y le reprochó que "una cuestión es el sentimiento de condolencia, y otro el aprovechamiento político de esta cuestión"."No queremos abrir ninguna herida, pero sí que los ciudadanos puedan viajar tranquilos. Estamos al lado de los familiares, pero sin querer cobrar protagonismo", le replicó la portavoz socialista. En otro orden de cosas, el Pleno acordó, por unanimidad, dirigirse a CACSA para que, en la mayor brevedad, se resuelva algunas cuestiones planteadas por los técnicos municipales, en el puente de L´Assut del Or, especialmente las referentes al alumbrado, con el fin de que el consistorio pueda recepcionar la obra.La propuesta del concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, fue planteada como alternativa a la moción presentada por el edil del grupo municipal socialista José Luis Ábalos que solicitó que se adopten medidas de seguridad en la citada infraestructura, "donde han perdido la vida tres pe! rsonas", desde su inauguración en diciembre. Ábalos, que lamentó que no se haya concedido la palabra a los familiares de los fallecidos que acudieron al pleno, explicó que el cambio de rasante del puente "es criminal, incluso a 50 kilómetros por hora", límite de velocidad en la ciudad. Del mismo modo, censuró que "se ha primado la estética, frente a la funcionalidad" de una infraestructura que tildó como "estratégica".Por su parte, Novo señaló que está dispuesto a recibir a los familiares y criticó la "doble vara de medir" de los socialistas, puesto que, en su opinión si la infraestructura "hubiera sido otra, la respuesta no sería la misma". En concreto, citó el túnel de acceso a la ciudad por la V-21, obra del Gobierno central, donde se han registrado "cinco accidentes" desde su inauguración en junio, "los mismos que en l´Assut del Or en siete meses".

Pleno aprueba instar a CACSA para que resuelva seguridad en puente L'Assut Or

Valencia, 31 jul (EFE).- El pleno del Ayuntamiento de Valencia ha aprobado, por unanimidad, instar a CACSA a que, a la mayor brevedad posible, resuelva las cuestiones planteadas por los técnicos municipales respecto a la seguridad en el puente de L'Assut de L'Or y proceda a la entrega de la obra.
Esa propuesta ha sido planteada por el concejal de Circulación y Transporte, Alfonso Novo, como alternativa a la moción presentada por el PSPV para solicitar que se adoptaran medidas para aumentar la seguridad en dicha infraestructura.
El concejal socialista Jose Luis Ábalos ha puesto de manifiesto durante el debate que en apenas cinco meses de existencia del puente ya ha habido tres muertos y ha criticado que no le hubieran concedido la palabra en el pleno a los familiares de una de las víctimas.
La alcaldesa, Rita Barberá, ha argumentado que se da la palabra a quienes representan a un colectivo o asociación.
Ábalos ha señalado que la moción que han presentado "no es original porque apunta las medidas reiteradamente demandadas por los técnicos municipales" y Novo ha explicado que estas medidas ya han sido estudiadas y debatidas por los técnicos municipales y no han sido consideradas como necesarias para poner en servicio la obra.
El concejal popular ha defendido que trabajan por la seguridad de este puente y del resto de la ciudad, como el túnel de acceso a la V-21, una infraestructura del Gobierno central, que registra un tránsito diario de 22.000 vehículos, y ha indicado que por el puente de L'Assut de L'Or pasan 50.000.
El pleno ha rechazado la moción para la creación de una Mesa de Turismo con todos los agentes implicados que ha presentado la concejala del PSPV Ana Botella, quien ha acusado al gobierno de "desplazar a una empresa privada" -Fundación Valencia Convention Bureau- la actividad política en esta materia.
El concejal de Grandes Proyectos y Turismo y primer teniente de alcalde, Alfonso Grau, ha acusado a Botella de querer crear esa mesa para sentarse ella y ha defendido la validez de la Fundación, que recientemente ha recibido la medalla 'Ulises' a la mejor gestión turística.
Asimismo, ha argumentado que la propuesta era innecesaria porque "ya están representados todos los agente turísticos en Turismo Valencia".
Tampoco ha sido aceptada la moción del PSPV en relación a la habilitación de la sexta aula de la Escuela Infantil de Pinedo, que impide que veinte niños menores de dos años tengan plaza para el próximo curso.
En ese debate, ha participado en representación del AMPA del colegio Julia Carrea, que ha reclamado "voluntad política" para solucionar el problema.
El concejal del PSPV Juan Soto ha acusado al equipo de gobierno de "falta de sensibilidad" y el concejal Emilio del Toro ha asegurado que se trata de "un problema de tramitación" que tratarán de solventar el próximo curso y ha mostrado su voluntad de que el desplazamiento para las veinte familias sea el mínimo posible.
El pleno tampoco ha aprobado la moción presentada por la portavoz del PSPV, Carmen Alborch, y el concejal José Luis Ábalos para instar al Consell a cumplir "urgentemente los acuerdos aprobados para mejorar la seguridad de la línea 1 del metro".
En ese mismo sentido, se expresó, en representación de la Asociación de Víctimas del Metro, Beatriz Garrido, que ha reclamado "que se asegure un buen funcionamiento del transporte público en Valencia", así como la dimisión de Marisa Gracia, gerente de FGV y una auditoría para saber si hubo negligencia.
Al respecto, el primer teniente de alcalde ha acusado al grupo socialista "de querer mantener abierta la herida" de ese accidente y ha argumentado para rechazar la moción que "las obras en la Línea 1 siguen su ritmo previsto y terminarán en 2010" y que el foro para instar al Consell son Les Corts y no el pleno municipal. EFE

El Sindíc de Greuges insta a FGV y a la EMT a reducir la tarifa entre los 6 y los 13 años

El defensor del pueblo valenciano considera que se debe fomentar el uso del transporte público entre los jovenes.
El Síndic de Greuges de la Comunitat Valenciana, José Cholbi, ha instado al Ayuntamiento de Valencia y a la Conselleria de Infraestructuras a reducir las tarifas que pagan los niños en edades comprendidas entre los 6 y los 13 años en la EMT, metro, y tranvía, según una resolución que ha emitido como consecuencia de la queja de un ciudadano quien denunció la ausencia de descuentos para niños de más de 6 años.Cholbi da un plazo de un mes al consistorio valenciano y a la consellería para remitirle un informe donde deben indicar si aceptan o no la recomendación que les plantean o los motivos para desestimarla. El grupo socialista del Ayuntamiento de Valencia reveló ayer la decisión del Síndic. El concejal socialista Juan Ferrer planteó ayer la propuesta de que los niños entre los 6 y los 13 años puedan desplazarse con una bonificación de un 50% mediante la creación de un nuevo título de transporte.El responsable de la institución reconoce que carece de potestad para intervenir en casos de disconformidad de los ciudadanos en los criterios de organización o de funcionamiento de los servicios públicos pero si entra a valorar la queja del ciudadano cuando afirma que "uno de los aspectos más importantes de la educación viaria es el fomento, entre la población más joven, del uso del transporte público sin perjuicio de las enormes ventajas medioambientales".En opinión del Síndic "el uso del transporte público colectivo contribuye a la mejora de la calida de vida de los ciudadanos y por eso entendemos que desde los poderes públicos cabe promover el uso de ese tipo de vehículos entre la población más joven para crear el hábito desde el principio".El defensor del pueblo valenciano, antes de plantear su posicionamiento a las dos instituciones, les requirió sobre la queja del ciudadano y le contestaron con sendos escritos donde sólo informaban del tipo de títulos pero no especificaban nada sobre la banda de edad entre los 6 y los 13 años, que era el motivo de la apertura del expediente. El Síndic especifica en su resolución que "los niños entre los 6 y los 13 años pagan igual que un adulto mientras los de menos de 6 viajan gratis y los de más de 13 tienen derecho a un descuento del 25% con con la obtención del carnet jove".El alto cargo valenciano antes de emitir la resolución consultó las tarifas de transportes urbanos de otras ciudades de España y de Europa comprobando que, en muchas poblaciones, el uso es gratuito para los menores de 18 años y en otras tienen descuentos importantes.El concejal socialista Ferrer recordó que en el pleno del pasado mes de diciembre su compañero de formación José Luis Ábalos solicitó la gratuidad para ese colectivo de menores pero el equipo de gobierno de la alcaldesa Rita Barberá "una vez más impuso su mayoría y votó en contra de la propuesta. Ahora es el Síndic de Greuges quien solicita poner en marcha alguna medida para evitar la discriminación a ese grupo".La propuesta del nuevo título "no supondría incrementar el déficit, sino todo lo contrario, la rebaja del precio conlleva un aumento del servicio".
Publicado por el Diario Levante EMV

El PSPV considera que la inauguración del aparcamiento en la calle Ingeniero Rafael Janini es propaganda para ocultar que peligran casi 4.000 plazas

José Luis Ábalos: “En lugar de reconocer la realidad, Rita Barberá se refugia de nuevo en la mentira y el ataque desleal apropiándose de los proyectos que heredó de la etapa socialista” El Grupo Municipal Socialista consideró que la inauguración esta mañana del aparcamiento subterráneo construido en la calle del Ingeniero Rafael Janini es un acto de propaganda con la que la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, pretende ocultar que peligra la construcción de casi 4.000 plazas de aparcamiento en diferentes puntos de la ciudad. El viceportavoz y concejal socialista, José Luis Ábalos, explicó que “la realidad de las cifras convierte en fantasmagórico el plan de aparcamientos tantas veces publicitado por el equipo de gobierno”.El edil denunció que 3.760 plazas no van a ser construidas como consecuencia de la decisión de las empresas concesionarias de la explotación de ocho aparcamientos de renunciar a ellos o retrasar su construcción. Uno de ellos es el ubicado en la calle del Explorador Andrés, donde 605 nuevas plazas se encuentran en el aire al haber solicitado y obtenido la empresa Lubasa una demora de un año en su construcción, explicó el representante socialista.Los otros aparcamientos afectados son los previstos en las calles de Hermanos Rivas (barrio de Nou Moles, 496 plazas); General Avilés-Miguel Servet (Benicalap, 456); Padre Tomás de Montañana-Lebón (Camí Fondo, 562); avenida de Valladolid-San Columbano (Camí de Vera, 290) y Doctor Tomás Sala (San Marcelino, 429), donde las empresas que iban a explotarlos, Lubasa, Sedesa, Begar, CIS y DHO, no han podido empezar la construcción. Mientras, Franjuan, Torrescámara y Lubasa han pedido prórroga para los estacionamientos de Islas Canarias-Rodrigo Pertegás (398 plazas), Rubén Darío (524) y Explorador Andrés (605), respectivamente.“Barberá sabe que la respuesta real a su política es la escasa venta de plazas debido no solo a los precios prohibitivos, sino a las restantes condiciones en las que las empresas ponen dichas plazas en el mercado, en principio con un plazo de propiedad de 40 años (prorrogables previo pago otros 20) en lugar de los 90 a los que se vendían las primeras plazas”, explicó Ábalos. “En lugar de reconocer la realidad, Rita Barberá se refugia de nuevo en la mentira y el ataque desleal apropiándose de los proyectos que heredó de la etapa socialista; no es cierto que a partir de 1991 el PP pusiera en marcha nuevos proyectos, sino que se dedicó a terminar los que ya estaban en marcha, con un parón real a partir de 1996 hasta que alguien dio con la fórmula para que la construcción de aparcamientos fuese un bocado apetitoso para el negocio privado”, consideró el edil, quien recordó que “a partir de ahí, la aportación de Rita Barberá ha sido la introducción del negocio como el motor de esa actividad y como consecuencia la elevación de precios a un nivel inasumible por el ciudadano medio, todo ello en una ciudad sin política de promoción de transporte público y que obliga a la compra de cada vez más coches para los que no hay ya espacio ni posibilidades de aparcamiento”.“Rita Barberá vuelve a mentir cuando afirma que sólo se encontró dos aparcamientos en marcha. Sabe perfectamente que eran como mínimo diez de ellos en fase de proyecto y adjudicación, que fueron los únicos construidos hasta 1999. La verdad es que desde entonces, habiéndose encontrado con 15 aparcamientos públicos funcionando, lo único que hizo el PP fue bajar el ritmo de construcción, de forma que de 1994 a 1999 se llegaron a construir uno o dos por año. El famoso plan de aparcamientos no es sino la repetición continua de un refrito de incumplimientos y plazas retrasados desde hace años”, concluyó.